Con una potencia líder en su clase, el motor de la TE 300 ha sido creado pensando en el máximo rendimiento. Gracias a la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el motor proporciona un par impresionante, manteniendo su carácter de dos tiempos de altas revoluciones para ofrecer a todos los pilotos una entrega de potencia versátil. Diseñado para ser compacto y reducir el peso total, el motor pesa sólo 24,6 kg. Además, la disposición de los ejes en el interior del motor TE 300 está ubicada con precisión para un mejor centrado de masas, mientras que un eje de balance reduce las vibraciones.

Con la introducción de la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el cilindro de 72 mm de diámetro incorpora ahora un innovador sistema de válvula de escape electrónica que gestiona la apertura de los puertos de escape laterales después de que se abra el puerto de escape principal, para conseguir la máxima entrega de potencia. Junto con un acabado mecanizado en el contorno superior del puerto de escape se asegura un rendimiento inigualable del motor.

La TE 300 utiliza un cuerpo de aceleración de 39 mm con inyectores dobles colocados para optimizar el flujo y conseguir una respuesta del acelerador más inmediata y una excepcional facilidad de conducción. El ralentí se controla mediante la válvula de mariposa, con un inyector de baja carga y otro de alimentación superior que garantizan el máximo rendimiento. Además, un nuevo sensor de posición de la válvula de mariposa (TPS) ofrece un fiable arranque en frío con la válvula del acelerador pivotando ahora sobre cojinetes de bolas para una acción más suave del acelerador.

Una bomba de aceite electrónica se encarga del vital suministro de aceite de 2 tiempos al motor. Está localizada justo debajo del depósito de aceite y suministra este a través del cuerpo de aceleración, lo que supone que, en este momento, el aceite se mezcla tan solo con el aire. La bomba está controlada por el EMS, proporcionando la cantidad óptima de aceite según las revoluciones y la carga del motor. El depósito de aceite está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón convenientemente ubicado para un fácil rellenado.

Diseñados para pesar poco sin sacrificar resistencia ni fiabilidad, los cárteres se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión para permitir el uso de paredes finas. Para un mejor centrado de masas, la disposición de los ejes internos ha sido cuidadosamente estudiada para ubicar las masas rotatorias en el centro de gravedad ideal.

Adaptado específicamente a la TE 300 mediante un innovador proceso de diseño en 3D, el colector garantiza un rendimiento sin restricciones y ofrece una mayor distancia al suelo para reducir el riesgo de sufrir daños por impactos. El silenciador también cuenta con un soporte de fijación de aluminio y una avanzada construcción interna para una amortiguación del ruido y un ahorro de peso excelentes.

Con una potencia líder en su clase, el motor de la TE 300 ha sido creado pensando en el máximo rendimiento. Gracias a la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el motor proporciona un par impresionante, manteniendo su carácter de dos tiempos de altas revoluciones para ofrecer a todos los pilotos una entrega de potencia versátil. Diseñado para ser compacto y reducir el peso total, el motor pesa sólo 24,6 kg. Además, la disposición de los ejes en el interior del motor TE 300 está ubicada con precisión para un mejor centrado de masas, mientras que un eje de balance reduce las vibraciones.

Con la introducción de la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el cilindro de 72 mm de diámetro incorpora ahora un innovador sistema de válvula de escape electrónica que gestiona la apertura de los puertos de escape laterales después de que se abra el puerto de escape principal, para conseguir la máxima entrega de potencia. Junto con un acabado mecanizado en el contorno superior del puerto de escape se asegura un rendimiento inigualable del motor.

La TE 300 utiliza un cuerpo de aceleración de 39 mm con inyectores dobles colocados para optimizar el flujo y conseguir una respuesta del acelerador más inmediata y una excepcional facilidad de conducción. El ralentí se controla mediante la válvula de mariposa, con un inyector de baja carga y otro de alimentación superior que garantizan el máximo rendimiento. Además, un nuevo sensor de posición de la válvula de mariposa (TPS) ofrece un fiable arranque en frío con la válvula del acelerador pivotando ahora sobre cojinetes de bolas para una acción más suave del acelerador.

Una bomba de aceite electrónica se encarga del vital suministro de aceite de 2 tiempos al motor. Está localizada justo debajo del depósito de aceite y suministra este a través del cuerpo de aceleración, lo que supone que, en este momento, el aceite se mezcla tan solo con el aire. La bomba está controlada por el EMS, proporcionando la cantidad óptima de aceite según las revoluciones y la carga del motor. El depósito de aceite está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón convenientemente ubicado para un fácil rellenado.

Diseñados para pesar poco sin sacrificar resistencia ni fiabilidad, los cárteres se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión para permitir el uso de paredes finas. Para un mejor centrado de masas, la disposición de los ejes internos ha sido cuidadosamente estudiada para ubicar las masas rotatorias en el centro de gravedad ideal.

Adaptado específicamente a la TE 300 mediante un innovador proceso de diseño en 3D, el colector garantiza un rendimiento sin restricciones y ofrece una mayor distancia al suelo para reducir el riesgo de sufrir daños por impactos. El silenciador también cuenta con un soporte de fijación de aluminio y una avanzada construcción interna para una amortiguación del ruido y un ahorro de peso excelentes.

Con una potencia líder en su clase, el motor de la TE 300 ha sido creado pensando en el máximo rendimiento. Gracias a la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el motor proporciona un par impresionante, manteniendo su carácter de dos tiempos de altas revoluciones para ofrecer a todos los pilotos una entrega de potencia versátil. Diseñado para ser compacto y reducir el peso total, el motor pesa sólo 24,6 kg. Además, la disposición de los ejes en el interior del motor TE 300 está ubicada con precisión para un mejor centrado de masas, mientras que un eje de balance reduce las vibraciones.

Con la introducción de la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el cilindro de 72 mm de diámetro incorpora ahora un innovador sistema de válvula de escape electrónica que gestiona la apertura de los puertos de escape laterales después de que se abra el puerto de escape principal, para conseguir la máxima entrega de potencia. Junto con un acabado mecanizado en el contorno superior del puerto de escape se asegura un rendimiento inigualable del motor.

La TE 300 utiliza un cuerpo de aceleración de 39 mm con inyectores dobles colocados para optimizar el flujo y conseguir una respuesta del acelerador más inmediata y una excepcional facilidad de conducción. El ralentí se controla mediante la válvula de mariposa, con un inyector de baja carga y otro de alimentación superior que garantizan el máximo rendimiento. Además, un nuevo sensor de posición de la válvula de mariposa (TPS) ofrece un fiable arranque en frío con la válvula del acelerador pivotando ahora sobre cojinetes de bolas para una acción más suave del acelerador.

Una bomba de aceite electrónica se encarga del vital suministro de aceite de 2 tiempos al motor. Está localizada justo debajo del depósito de aceite y suministra este a través del cuerpo de aceleración, lo que supone que, en este momento, el aceite se mezcla tan solo con el aire. La bomba está controlada por el EMS, proporcionando la cantidad óptima de aceite según las revoluciones y la carga del motor. El depósito de aceite está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón convenientemente ubicado para un fácil rellenado.

Diseñados para pesar poco sin sacrificar resistencia ni fiabilidad, los cárteres se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión para permitir el uso de paredes finas. Para un mejor centrado de masas, la disposición de los ejes internos ha sido cuidadosamente estudiada para ubicar las masas rotatorias en el centro de gravedad ideal.

Adaptado específicamente a la TE 300 mediante un innovador proceso de diseño en 3D, el colector garantiza un rendimiento sin restricciones y ofrece una mayor distancia al suelo para reducir el riesgo de sufrir daños por impactos. El silenciador también cuenta con un soporte de fijación de aluminio y una avanzada construcción interna para una amortiguación del ruido y un ahorro de peso excelentes.

Con una potencia líder en su clase, el motor de la TE 300 ha sido creado pensando en el máximo rendimiento. Gracias a la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el motor proporciona un par impresionante, manteniendo su carácter de dos tiempos de altas revoluciones para ofrecer a todos los pilotos una entrega de potencia versátil. Diseñado para ser compacto y reducir el peso total, el motor pesa sólo 24,6 kg. Además, la disposición de los ejes en el interior del motor TE 300 está ubicada con precisión para un mejor centrado de masas, mientras que un eje de balance reduce las vibraciones.

Con la introducción de la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), el cilindro de 72 mm de diámetro incorpora ahora un innovador sistema de válvula de escape electrónica que gestiona la apertura de los puertos de escape laterales después de que se abra el puerto de escape principal, para conseguir la máxima entrega de potencia. Junto con un acabado mecanizado en el contorno superior del puerto de escape se asegura un rendimiento inigualable del motor.

La TE 300 utiliza un cuerpo de aceleración de 39 mm con inyectores dobles colocados para optimizar el flujo y conseguir una respuesta del acelerador más inmediata y una excepcional facilidad de conducción. El ralentí se controla mediante la válvula de mariposa, con un inyector de baja carga y otro de alimentación superior que garantizan el máximo rendimiento. Además, un nuevo sensor de posición de la válvula de mariposa (TPS) ofrece un fiable arranque en frío con la válvula del acelerador pivotando ahora sobre cojinetes de bolas para una acción más suave del acelerador.

Una bomba de aceite electrónica se encarga del vital suministro de aceite de 2 tiempos al motor. Está localizada justo debajo del depósito de aceite y suministra este a través del cuerpo de aceleración, lo que supone que, en este momento, el aceite se mezcla tan solo con el aire. La bomba está controlada por el EMS, proporcionando la cantidad óptima de aceite según las revoluciones y la carga del motor. El depósito de aceite está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón convenientemente ubicado para un fácil rellenado.

Diseñados para pesar poco sin sacrificar resistencia ni fiabilidad, los cárteres se fabrican mediante un proceso de producción de fundición a alta presión para permitir el uso de paredes finas. Para un mejor centrado de masas, la disposición de los ejes internos ha sido cuidadosamente estudiada para ubicar las masas rotatorias en el centro de gravedad ideal.

Adaptado específicamente a la TE 300 mediante un innovador proceso de diseño en 3D, el colector garantiza un rendimiento sin restricciones y ofrece una mayor distancia al suelo para reducir el riesgo de sufrir daños por impactos. El silenciador también cuenta con un soporte de fijación de aluminio y una avanzada construcción interna para una amortiguación del ruido y un ahorro de peso excelentes.