El motor de la FC 450 beneficia de disfruta de una avanzada tecnología para ofrecer las máximas prestaciones. Con un peso de sólo 26,8 kilogramos, el motor ha sido diseñado para centralizar las masas y mejorar así el comportamiento dinámico y anti-squat de la parte ciclo. El mantenimiento del motor de la FC 450 es más fácil en comparación con los modelos anteriores gracias a la incorporación de unos marcadores de mantenimiento en los cárteres.

La rediseñada culata SOHC es increíblemente compacta, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible del centro de gravedad, mejorando significativamente así el comportamiento y la agilidad. Una nueva cadena de distribución fina, más duradera, funciona sobre unas guías de baja fricción para una eficiencia y fiabilidad óptimas, con un único surtidor de aceite que garantiza una eficaz refrigeración. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines, con una distribución diseñada específicamente para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta al acelerador.

El ligero cilindro de aluminio es, sin duda, una obra maestra de la ingeniería y presenta un diámetro de 95 mm con una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos, con un peso de apenas 327 g. Con las mejores prestaciones de su clase, la relación de compresión es de 13,6:1 para una potencia máxima increíble, garantizando que la FC 450 se mantenga firmemente al frente del pelotón.

El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir la entrega de tracción óptima y el mejor aprovechamiento del potente motor de 450 cc. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 90 horas.

Los cárteres de la FC 450 han sido diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando loes ejes y el resto de componentes internos en la posición perfecta para conseguir el del mejor comportamiento posible. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.

La FC 450 equipa un embrague DDS dotado de un solo plato de presión de acero en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Integra un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y aumentar la durabilidad. La campana de embrague es un componente de una sola pieza de acero mecanizado dotado de delgados discos de acero, lo que facilita un compacto diseño general del motor.

Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas, específicas para el motocross (29:72). Integrado en el tambor de cambio, un nuevo sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.

El motor de la FC 450 beneficia de disfruta de una avanzada tecnología para ofrecer las máximas prestaciones. Con un peso de sólo 26,8 kilogramos, el motor ha sido diseñado para centralizar las masas y mejorar así el comportamiento dinámico y anti-squat de la parte ciclo. El mantenimiento del motor de la FC 450 es más fácil en comparación con los modelos anteriores gracias a la incorporación de unos marcadores de mantenimiento en los cárteres.

La rediseñada culata SOHC es increíblemente compacta, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible del centro de gravedad, mejorando significativamente así el comportamiento y la agilidad. Una nueva cadena de distribución fina, más duradera, funciona sobre unas guías de baja fricción para una eficiencia y fiabilidad óptimas, con un único surtidor de aceite que garantiza una eficaz refrigeración. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines, con una distribución diseñada específicamente para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta al acelerador.

El ligero cilindro de aluminio es, sin duda, una obra maestra de la ingeniería y presenta un diámetro de 95 mm con una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos, con un peso de apenas 327 g. Con las mejores prestaciones de su clase, la relación de compresión es de 13,6:1 para una potencia máxima increíble, garantizando que la FC 450 se mantenga firmemente al frente del pelotón.

El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir la entrega de tracción óptima y el mejor aprovechamiento del potente motor de 450 cc. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 90 horas.

Los cárteres de la FC 450 han sido diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando loes ejes y el resto de componentes internos en la posición perfecta para conseguir el del mejor comportamiento posible. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.

La FC 450 equipa un embrague DDS dotado de un solo plato de presión de acero en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Integra un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y aumentar la durabilidad. La campana de embrague es un componente de una sola pieza de acero mecanizado dotado de delgados discos de acero, lo que facilita un compacto diseño general del motor.

Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas, específicas para el motocross (29:72). Integrado en el tambor de cambio, un nuevo sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.

El motor de la FC 450 beneficia de disfruta de una avanzada tecnología para ofrecer las máximas prestaciones. Con un peso de sólo 26,8 kilogramos, el motor ha sido diseñado para centralizar las masas y mejorar así el comportamiento dinámico y anti-squat de la parte ciclo. El mantenimiento del motor de la FC 450 es más fácil en comparación con los modelos anteriores gracias a la incorporación de unos marcadores de mantenimiento en los cárteres.

La rediseñada culata SOHC es increíblemente compacta, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible del centro de gravedad, mejorando significativamente así el comportamiento y la agilidad. Una nueva cadena de distribución fina, más duradera, funciona sobre unas guías de baja fricción para una eficiencia y fiabilidad óptimas, con un único surtidor de aceite que garantiza una eficaz refrigeración. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines, con una distribución diseñada específicamente para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta al acelerador.

El ligero cilindro de aluminio es, sin duda, una obra maestra de la ingeniería y presenta un diámetro de 95 mm con una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos, con un peso de apenas 327 g. Con las mejores prestaciones de su clase, la relación de compresión es de 13,6:1 para una potencia máxima increíble, garantizando que la FC 450 se mantenga firmemente al frente del pelotón.

El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir la entrega de tracción óptima y el mejor aprovechamiento del potente motor de 450 cc. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 90 horas.

Los cárteres de la FC 450 han sido diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando loes ejes y el resto de componentes internos en la posición perfecta para conseguir el del mejor comportamiento posible. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.

La FC 450 equipa un embrague DDS dotado de un solo plato de presión de acero en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Integra un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y aumentar la durabilidad. La campana de embrague es un componente de una sola pieza de acero mecanizado dotado de delgados discos de acero, lo que facilita un compacto diseño general del motor.

Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas, específicas para el motocross (29:72). Integrado en el tambor de cambio, un nuevo sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.

El motor de la FC 450 beneficia de disfruta de una avanzada tecnología para ofrecer las máximas prestaciones. Con un peso de sólo 26,8 kilogramos, el motor ha sido diseñado para centralizar las masas y mejorar así el comportamiento dinámico y anti-squat de la parte ciclo. El mantenimiento del motor de la FC 450 es más fácil en comparación con los modelos anteriores gracias a la incorporación de unos marcadores de mantenimiento en los cárteres.

La rediseñada culata SOHC es increíblemente compacta, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible del centro de gravedad, mejorando significativamente así el comportamiento y la agilidad. Una nueva cadena de distribución fina, más duradera, funciona sobre unas guías de baja fricción para una eficiencia y fiabilidad óptimas, con un único surtidor de aceite que garantiza una eficaz refrigeración. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines, con una distribución diseñada específicamente para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta al acelerador.

El ligero cilindro de aluminio es, sin duda, una obra maestra de la ingeniería y presenta un diámetro de 95 mm con una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos, con un peso de apenas 327 g. Con las mejores prestaciones de su clase, la relación de compresión es de 13,6:1 para una potencia máxima increíble, garantizando que la FC 450 se mantenga firmemente al frente del pelotón.

El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir la entrega de tracción óptima y el mejor aprovechamiento del potente motor de 450 cc. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 90 horas.

Los cárteres de la FC 450 han sido diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando loes ejes y el resto de componentes internos en la posición perfecta para conseguir el del mejor comportamiento posible. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.

La FC 450 equipa un embrague DDS dotado de un solo plato de presión de acero en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Integra un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y aumentar la durabilidad. La campana de embrague es un componente de una sola pieza de acero mecanizado dotado de delgados discos de acero, lo que facilita un compacto diseño general del motor.

Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas, específicas para el motocross (29:72). Integrado en el tambor de cambio, un nuevo sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.

El motor de la FC 450 beneficia de disfruta de una avanzada tecnología para ofrecer las máximas prestaciones. Con un peso de sólo 26,8 kilogramos, el motor ha sido diseñado para centralizar las masas y mejorar así el comportamiento dinámico y anti-squat de la parte ciclo. El mantenimiento del motor de la FC 450 es más fácil en comparación con los modelos anteriores gracias a la incorporación de unos marcadores de mantenimiento en los cárteres.

La rediseñada culata SOHC es increíblemente compacta, con el árbol de levas posicionado lo más cerca posible del centro de gravedad, mejorando significativamente así el comportamiento y la agilidad. Una nueva cadena de distribución fina, más duradera, funciona sobre unas guías de baja fricción para una eficiencia y fiabilidad óptimas, con un único surtidor de aceite que garantiza una eficaz refrigeración. Las ligeras válvulas actúan mediante balancines, con una distribución diseñada específicamente para proporcionar unos niveles precisos de par y de respuesta al acelerador.

El ligero cilindro de aluminio es, sin duda, una obra maestra de la ingeniería y presenta un diámetro de 95 mm con una carrera de 63,4 mm. En su interior, el pistón CP tipo box presenta unas ranuras anulares anodizadas para una mayor durabilidad e intervalos de mantenimiento más largos, con un peso de apenas 327 g. Con las mejores prestaciones de su clase, la relación de compresión es de 13,6:1 para una potencia máxima increíble, garantizando que la FC 450 se mantenga firmemente al frente del pelotón.

El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir la entrega de tracción óptima y el mejor aprovechamiento del potente motor de 450 cc. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 90 horas.

Los cárteres de la FC 450 han sido diseñados para optimizar la centralización de masas, ubicando loes ejes y el resto de componentes internos en la posición perfecta para conseguir el del mejor comportamiento posible. Fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, el resultado es un mínimo grosor de paredes excepcionalmente resistente y con el menor peso posible.

La FC 450 equipa un embrague DDS dotado de un solo plato de presión de acero en lugar de los tradicionales muelles helicoidales. Integra un sistema de amortiguación para mejorar la tracción y aumentar la durabilidad. La campana de embrague es un componente de una sola pieza de acero mecanizado dotado de delgados discos de acero, lo que facilita un compacto diseño general del motor.

Fabricado por Pankl Racing Systems, el cambio de 5 velocidades está diseñado para ser extremadamente ligero y duradero, a la vez que cuenta con unas relaciones de transmisión optimizadas y probadas, específicas para el motocross (29:72). Integrado en el tambor de cambio, un nuevo sensor Quickshifter puede activarse pulsando el botón marcado como QS en el interruptor de cambio de mapa, facilitando aún más los cambios ascendentes sin interrupciones.